在物聯網之浪潮下，各獨立功能之物體透過網際網路、無線傳輸等各式通訊方式互聯互通，在交通變革、應用上，即有車聯網之概念出現。車聯網係對所有於網中之車輛、行人和道路基礎設施之屬性、靜態和動態訊息進行有效辨識，並將資料彙整於後端平台進行智慧化管理和服務。車聯網通訊系統主要提供車與車、車與路、車與人等統稱為V2X通訊之能力，實現車輛自組網路及多種異質網路之間之通訊與漫遊，其中V2V透過資料共用，提供前方碰撞警示或視覺盲點警示，甚至預報即將發生之危險，是其輔助駕駛及確保安全之優勢顯然可見。又於國際發展趨勢上，美國制定法規要求新生產之乘用車將被強制要求安裝 V2V 通訊裝置，將加速技術開發並帶動產業動能，促成智慧化運輸環境成形、全面引爆車聯網商機，並催生無人車時代之來臨。
　　　然而，技術開發必然要面對法律難題之一，即為交通事故所延伸搭載車間通訊系統汽車之商品責任。又我國商品責任體系乃由契約責任及侵權責任所交織形成，侵權責任採消費者保護法及民法之雙軌規範模式，其中消費者保護法第7條第1項為其中較為重要之規定。惟距消費者保護法最末增修商品責任規範內容至今已逾數十年，是有必要重新思考固有規範是否能因應車間通訊技術所帶來之衝擊，對此，本文即由車間通訊技術商品責任之特殊性出發，重新檢視在此議題上「保障民眾權益」和「鼓勵企業經營者創新」孰重孰輕，以探求商品責任在此一新科技上所扮演之角色。
最後，目前搭載車間通訊系統之汽車雖仍需駕駛員進行控制轉向、加減速並應對緊急情況，惟V2V通訊技術之制訂有一個非常重要之目的，就是創造適合自動駕駛車上路之環境，未來自動駕駛車除了透過本身辨識系統，瞭解車輛周遭環境外，還可透過V2V系統進行對話，瞭解車輛周遭更大範圍或因遮蔽物而未能偵測到之交通情況，而提供一個零風險之行車環境。本文希冀藉由探討搭載車間通訊系統汽車之商品責任，於面對未來自動駕駛汽車發生事故所生複雜責任歸屬法律問題時，有拋磚引玉之效果。

　　　Under the wave of the Internet of Things(hereinafter "IoT"), objects with independent functions are interconnected via various communication means such as the Internet and wireless transmission. In the context of traffic reformation and application, internet of vehicles(hereinafter "IoV) appears. IoV effectively identifies all the identities, static and dynamic information of vehicles, pedestrians and road infrastructures in the network, and integrates the information into the back-end platform for intelligent management and service. IoV mainly provides the function of vehicles to vehicles, vehicles to roads, vehicles to people which collectively referred to as V2X communication. It achieves communication and touring between vehicle’s networks and others’. Through information sharing, the advantage is evident that it could provide aids to the drivers and ensure safety by providing forward collision warning or blind spot warning, and even forecasting the impending danger In the trend of international development, the United States enacted regulations which forced new cars to be installed V2V communication devices. It will accelerate the development of technologies, promote the industry's kinetic energy, facilitate the formation of a smart transportation of environment, bring business opportunities and hasten the coming of the era of automatic vehicles.
　　　However, one of the legal issue we have to inevitably face is product liability of V2V communication system. Product liability consists of contract law and tort law. Both the Civil Code of the Republic of China and the Consumer Protection Act of the Republic of China (hereinafter "the Consumer Protection Act") have related provisions for product liability accordingly. Article 7 section (1) of the Consumer Protection Act is the more important one. It must be mentioned that it’s been decades since the law was amended on the part of product liability last time. Thus it is necessary to reconsider whether the law can correspond to the impact of V2V communications technology. Therefore, on the basis of the particularity of V2V product liability, this article re-examines the value between "the protection of people's rights and interests" and "the encouragement of entrepreneurs' innovations" to seek the new role that product liability plays in the new technology.
Lastly, although the vehicles equipped with the V2V communication system still need driver to steer directions, control acceleration or deceleration, and respond to emergencies, the purpose of developing V2V communication technology is to create a suitable environment for automatic driving vehicles. In the future, besides to knowing surroundings around the vehicle through detecting system, the V2V system can also be used to provide a zero-risk driving environment by monitoring the wider area around the vehicle or the traffic conditions that can not be detected by the shelter through V2V communication. At last, I hope this article will inspire others when facing the complex legal issue of liability deriving from automatic car accident by discussing V2V communication vehicle.

一、中文部分
（一）書籍（繁體中文）
　　　1、王澤鑑（1998）。《侵權行為法》。台北：自刊。
　　　2、王澤鑑（2003）。《民法學說與判例研究（八）》。台北：自刊。
　　　3、王澤鑑（2003）。《民法學說與判例研究（三）》。台北：自刊。
　　　4、朱柏松（1999）。《消費者保護法論》。台北：翰蘆圖書。
5、江俊彥（2011）。《圖解教科書系列-民法債編總論》。台北：新學林。
6、吳從周（2015），《民法與民事訴訟法之對應適用(一)》，台北： 元照。
　　　7、李開復、王詠剛（2017），《人工智慧來了》，台北：遠見。
8、林世宗（1996）。《消費者保護法之商品責任論》。台北：師大書苑。
9、林益山（2009）。《消費者保護法》。台北：五南。
10、林誠二（2000）。《民法債編總論---體系化解說(上)》。台北：瑞興。
11、邱聰智（2003）。《新訂民法債編通則（上）》。台北：自刊。
　　　12、姚志明（2003）。《侵權行為法研究（一）》。台北：元照。
　　　13、洪誌宏（2015）。《消費者保護法》。台北：五南。
　　　14、孫森焱（1987）。《民法債編總論》。台北：自刊。
　　　15、陳聰富（2008）。《侵權歸責原則與損害賠償》。台北：元照。
　　　16、曾品傑（2007）。《財產法理與判決研究（一）》。台北：元照。
　　　17、曾隆興（2008）。《詳解損害賠償法》。台北：三民，頁186。
18、馮震宇、姜志俊、謝穎青、姜炳俊（1998）。《消費者保護法解讀》。台北：月旦。
　　　19、黃立（2000）。《民法債編總論》。台北：元照。
20、黃明陽（2017）。《消費者保護法入門》。台北：台灣商務印書館。
　　　21、楊芳賢（2016），《民法債編總論(上)》，台北：三民
　　　22、楊淑文（2013）。《消保法與民法之分與合》。台北：自刊。
　　　23、詹森林（2003）。《民事法理與判決研究（三）》。台北：元照。
　　　24、鄭冠宇（2015）。《民法債編總論》。台北：新學林。
（二）書籍（簡體中文）
1、李俊，（2007）。《美国产品责任法案例选评》。北京：對外經濟貿易大學出版社。
　　　2、杨立新，（2010）。《侵权责任法》。北京：法律出版社。
　　　3、徐爱国（2005）。《名案中的法律智慧》。北京：北京大學。
（三）期刊論文（繁體中文）
1、王澤鑑（1995），〈商品製造者責任與純粹經濟上損失--最高法院二則判決的評釋及消費者保護法第七條的解釋適用〉，《法學叢刊》，第40卷第1期，頁13-23。
2、石育賢（2017），〈臺灣在智慧車輛與車聯網發展之機會〉，《機械工業》，409期，頁4-14。
3、吳淑莉（2015），〈從美國商品責任法論我國消保法商品責任之客觀歸責事由〉，《中原財經法學》，35期，頁1-46。
4、吳瑾瑜（2010），〈馮京或馬涼？瑕疵擔保或產品責任？--淺析最高法院九八年度臺上字第一三五六號判決〉，《臺灣法學雜誌》，148期，頁199-203。
5、李鳳翱（2004），〈美國嚴格商品責任--兼論我國消保法商品責任之若干問題〉，《律師雜誌》，293期，頁51-67。
6、姚志明（2001），〈論民法商品責任--民法第一百九十一條之一之評析〉，《法學叢刊》，第46卷第1期，頁47-80。
7、姚志明（2004），〈消費爭議與民法及消保法適用之問題--以商品買賣責任為例〉，《月旦法學》，110期，頁9-26。
8、許政賢（2014），〈臺灣消費者保護法的創新與挑戰－－二十週年的反思 〉，《月旦民商法雜誌》，45期，頁38-55。
9、郭麗珍（1997），〈產品責任〉，《律師雜誌》，214期，頁42-50。
10、郭麗珍（2004），〈我國產品責任法十年來之發展概論〉，《月旦法學》，110期，頁27-39。
11、郭麗珍（2006），〈論產品責任消費訴訟就「直接使用」與「最終消費」之認定--評最高法院九十三年度臺上字第二○二一號民事判決〉，《月旦法學》，131期，頁166-179。
12、郭麗珍（2017），〈商品責任與商品製造人責任規範之整合〉，《法令月刊》，68卷6期，頁30-55。
13、陳忠五（2003），〈二○○三年消費者保護法商品與服務責任修正評論--消費者保護的「進步」或「退步」？〉，《台灣本土法學雜誌》，50期，頁24-69。
14、陳忠五（2009），〈論消費者保護法商品責任的保護法益範圍〉，《台灣法學雜誌》，134期，頁77-96。
15、陳忠五（2011），〈在餐廳滑倒受傷與服務欠缺安全性--最高法院100年度臺上字第104號判決評釋〉，《台灣法學》，183期，頁13-18。
16、曾品傑（2012），〈臺灣商品責任法之發展--以消費者保護法上之商品責任為中心〉，《成大法學》，23期，頁1-33。
17、曾蕙如（2017），〈車聯網V2X技術與發展趨勢〉，《機械工業》，409期，頁84-98。
18、曾蕙如、胡鈞祥（2015），〈車聯網通訊技術發展與案例介紹〉，《機械工業》，385期，頁81-93。
19、馮道亨、李文騫、林富泰、宋威廷（2015），〈車聯網發展趨勢分析〉，《中華技術》，107期，頁118-127。
20、黃凱紳（2011），〈美國商品責任嚴格化之發展〉，《軍法專刊》，6期，頁108-133。
21、詹森林（2005），〈消保法商品責任上「消費」之意義--最高法院九十三年臺上字第二○二一號高週波PVC塑膠熔接機判決之研究〉，《月旦法學》，122期，頁240-249。
22、詹森林（2009），〈純粹經濟損失與消保法之商品責任--最高法院97年臺上字第2348號判決之研究〉，《法令月刊》，60卷7期，頁47-64。
23、詹森林（2014），〈被害人濫用商品與企業經營者之消保法商品責任--最高法院一○三年度臺上字第二四四號裁定之評釋〉，《月旦民商法雜誌》，45期，頁5-16。
24、謝哲勝（2013），〈現行商品責任規範的檢討〉，《臺北大學法學論叢》，87期，頁59-118。
25、謝哲勝（2014），〈商品自傷非商品責任的保護客體---評最高法院96年度台上字第2139號民事判決〉，《月旦法學雜誌》，232期，頁246-254。
26、謝紹芬（2013），〈無過失醫療意外保險商品可行性研究--現行醫師業務責任保險商品之啟示〉，《保險經營與制度》，12期，頁129-158。
27、魏銪志、鄭皓陽（2015），〈車聯網與個人隱私防護〉，《電信研究》，45期，頁45-56。
（四）期刊論文（簡體中文）
1、丁利明（2010），〈智力信息产品的归责原则研究——以软件为例〉，《前沿》，16期，頁103-105。
2、中国电动车百人会信息部（2016），〈自动驾驶应同步重视技术发展与立法监管〉，《交通建设与管理》，7期，頁66-69。
3、王晨（2001），〈揭開責任危机与改革的面紗試論經受挑戰的美國嚴格產品責任制度〉，《比较法研究》，1期，頁38-43。
4、刘利平（2007），〈国际产品责任的归责原则及理性启示〉，《商场现代化》，36期，頁273-274。
5、刘凯、范锐敏（2001），〈信息产品责任〉，《广西政法管理干部学院学报》，1期，頁41-44。
6、多尼米克·希倫布蘭德、翁岳暄（2014），〈汽車智能化的道路：智能汽車、自動駕駛汽車安全監管研究〉，《科技与法律》，4期，頁632-655。
7、孙正良（2016），〈美国自动驾驶汽车道路测试法规简介〉，《汽车与安全》，6期，頁82-85。
8、孙宏涛（2012），〈信息产品责任之正当性分析〉，《兰州学刊》，10期，頁156-160。
9、朱三英（2005），〈信息产品责任分析〉，《商场现代化》，21期，頁32-33。
10、李扬（2004），〈信息产品责任初探〉，《中国法学》，6期，頁72-81。
11、李珣（2007），〈美国产品责任制度简介〉，《标准科学》，12期，頁48-50。
12、肖娜、田韶华（2008），〈论信息产品责任制度的完善〉，《经济论坛》，4期，頁129-130。
13、冼舒雅（2009），〈美国产品责任归责原则立法研究〉，《金卡工程》，2期，頁76-77。
14、周杰（2007），〈嚴格責任與無過錯責任之源流初探－－用比較的視角看兩大法系侵權法的發展 〉，《私法》，14期，頁131-155。
15、周显志、叶丹（2005），〈论信息产品责任的法律调整〉，《图书情报知识 》，3期，頁94-96。
16、孟迪云（2011），〈建立信息产品责任制度的法律障碍及心要性〉，《法制与社会》，1期，頁31-32。
17、陈晓东（2006），〈信息产品缺陷及相关问题初探〉，《辽宁行政学院学报》，11期，頁29-30。
18、胡兰玲（2015），〈论信息产品的产品责任〉，《商业经济研究》，26期，頁112-114。
19、项林（2006），〈美国产品责任归责原则对我国的重要启示〉，《商場現代化》，473期，頁223-224。
20、馬鳳玲、秦偉（2009），〈美國產品責任歸責原則的歷史性考察〉，《经济法论丛》，16期，頁373-389。
21、郭力琳（2013），〈论信息产品责任存在的必要性与合理性〉，《中国科技纵横》，7期，頁158-159。
22、蔣云蔚（2008），〈信息产品责任研究〉，《现代法学》，1期，頁166-172。
23、蒋熙辉、蒋桂芝（2003），〈关于信息产品责任的思考〉，《贵州警官职业学院学报》，3期，頁26-28。
24、蔡昊峻（2011），〈浅谈信息产品责任〉，《法制与社会》，2期，頁262+287。
25、聶虎臣、鄧建中、李光曼（2005），〈產品責任立法國際統一化研究－兼論我國產品責任立法之完善〉，《南昌大學學報》，36卷3期，頁53-59。
（五）學位論文
1、王勢豪，（2013）。《論消費者保護法商品責任及服務責任之可合理期待安全性》，國立臺灣大學法律學研究所（未出版），台北。
2、吳盈德（2011）。《產品責任法中瑕疵之認定》，東吳大學法律學系（未出版），台北。
3、吳晉德（2009）。《消費者保護法中建築產品責任—以「當時科技或專業水準可合理期待之安全性」判斷為中心》，國立成功大學法律學研究所（未出版），台南。
4、呂翊丞（2006）。《汽車產品責任及召回制度之研究》，國立成功大學法律學研究所（未出版），台南。
5、李秀梅（2007）。《兩岸產品責任制度之比較研究》，國立成功大學法律學研究所（未出版），台南。
6、李玲瑩，（2009）。《論商品責任-以商品標示及舉證責任為中心》，東海大學法律學系（未出版），台中。
7、林玉玲（2006）。《藥物產品責任與藥害救濟之探討》，東吳大學法律學系（未出版），台北。
8、林岳翰（2015）。《論我國商品責任法－以雙軌法制與舉證責任為中心》，國立中正大學法律學研究所（未出版），嘉義。
9、林怡璇，（2013）。《商品責任理論與實務》，國立中正大學法律學研究所（未出版），嘉義。
10、張志朋，（2004）。《論我國商品責任之請求權主體-消費者與第三人區別之必要性與正當性？-》，國立臺灣大學法律學研究所（未出版），台北。
11、梁瑋真（2014）。《醫療行為之商品責任與服務責任探討》，東吳大學法律學系（未出版），台北。
13、郭遇隆（2006）。《電腦病毒與惡意程式之侵權責任研究-以不作為侵權與商品責任為中心》，東吳大學法律學系（未出版），台北。
14、蔡立群（2008）。《論現代產品責任法抗辯事由－以美國法之瑕疵類型為中心》，中國文化大學法律學研究所（未出版），台北。
15、蔡靜華，（2011）。《兩岸商品責任之比較研究》，國立中正大學法律學研究所（未出版），嘉義。
16、鄭宏宇（2014）。《論企業經營者之商品責任-以消保法第七條為中心-》，南台科技大學財經法律研究所（未出版），台南。
（六）網路資料（繁體中文）
1、「30個關鍵字讓你搞懂物聯網」，https://www.bnext.com.tw/article/34549/bn-article-34549。
2、「LTE V2X車間通訊服務與系統架構」，王玉喆、蘇子翔、蔡嘉泰，https://ictjournal.itri.org.tw/Content/Messagess/contents.aspx?MmmID=654304432061644411&MSID=711703744235742156。
3、「Model S 死亡事故，美國當局最新判定：司機過度依賴自駕儀特斯拉有責 」，https://www.inside.com.tw/2017/09/13/ntsb-announce-tesla-crash-cause-autopilot。
4、「UBI車險車聯大數據應用新趨勢」，https://tw.news.yahoo.com/ubi%e8%bb%8a%e9%9a%aa%e8%bb%8a%e8%81%af%e5%a4%a7%e6%95%b8%e6%93%9a%e6%87%89%e7%94%a8%e6%96%b0%e8%b6%a8%e5%8b%a2-215003928--finance.html。
5、「V2V汽車通信技術：讓汽車相互交談」，http://spiderman186.pixnet.net/blog/post/106474412-2014-8-25-v2v-%e6%b1%bd%e8%bb%8a%e9%80%9a%e4%bf%a1%e6%8a%80%e8%a1%93%ef%bc%9a%e8%ae%93%e6%b1%bd%e8%bb%8a%e7%9b%b8%e4%ba%92%e4%ba%a4%e8%ab%87。
6、「V2V車間互聯，仍是看得見摸不著的海市蜃樓」，https://read01.com/zh-tw/PL5oJj.html#.WcCsNzVx2W8。
7、「什麼是物聯網 IoT ?」，https://innoservice.org/9802/%e4%b8%bb%e9%a1%8c%e9%80%b1%e5%b0%88%e9%a1%8c%e5%a0%b1%e5%b0%8e-%e4%bb%80%e9%ba%bc%e6%98%af%e7%89%a9%e8%81%af%e7%b6%b2-iot/。
8、「自動駕駛正當紅，但它的定義、原理與未來應用問題在哪裡？」，科技新報，http://technews.tw/2017/01/18/what-is-autopilot/。
9、「自動駕駛的5個層次」，https://www.ctimes.com.tw/DispCols/tw/Amazon/%E7%B7%8A%E6%80%A5%E7%85%9E%E8%BB%8A%E7%B3%BB%E7%B5%B1/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BC%B8%E7%94%A2%E5%93%81/%E6%90%AC%E9%81%8B%E8%BB%8A/%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%A7%95%E9%A7%9B/1505081018NN.shtml。
10、「車聯網技術掌握車輛行駛資訊 未來車隊管理將不可或缺」，https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=10&cat2=10&id=0000497440_c2i5w7q036f9421du88l8。
11、「車聯網時代來臨！顛覆傳統保險模式的UBI車險厲害在哪？」，https://www.bnext.com.tw/article/37766/BN-2015-10-25-012222-42。
12、「車聯網與V2X標準、技術與應用」，蔣村杰，http://www.cie.org.tw/cms/UpLoad/files/METS%202016/%E8%94%A3%E6%9D%91%E6%9D%B0.pdf。
13、「車聯網讓行車資訊不再封閉，開啟新一代應用模式」，http://technews.tw/2016/06/04/computex-connected-car/。
14、「物物相聯的龐大網路—物聯網」，http://scimonth.blogspot.tw/2014/05/blog-post_3117.html。
15、「物物聯網資安風險升高，解析趨勢科技層層布建的IOT防護架構」，https://technews.tw/2016/11/25/interviw-iot-security-solution-by-trend-micro/。
16、「物聯網來得又急又猛（下）── 當一切都在網上，如何安全賺錢？」，https://www.bnext.com.tw/article/31126/BN-ARTICLE-31126。
17、「物聯網時代來臨」，http://www.ieatpe.org.tw/magazine/ebook244/b0.pdf。
18、「物聯網與國際標準組織發展動向」，http://www.gs1tw.org/twct/gs1w/pubfile/2012_sUMMER_P39-45.pdf。
19、「物聯網讓萬物互聯暢通」，https://www-07.ibm.com/tw/blueview/2011apr/pdf/4_web.pdf。
20、「美國汽車安全法規撐腰　DSRC車間系統商用有譜」，http://www.2cm.com.tw/windowofplayers_content.asp?sn=1303280016。
21、「美國制訂V2V通訊技術，迎向車對車時代」，https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2838。
22、「美國國家公路局宣布將制定V2V汽車語言標準」，https://www.techbang.com/posts/19677-united-states-national-roads-authority-announced-that-it-would-develop-v2v-motor-language-standard。
23、「美國監管機構指特斯拉自動駕駛系統在致死車禍案例中並無過失，無需召回」，https://theinitium.com/article/20170120-dailynews-tesla-probe/。
24、「除了自動駕駛，凱迪拉克還想用V2V技術讓你的車更安全」，https://www.mangopostdaily.com/2937。
25、「從主動安全淺談自動駕駛車發展現況」，https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_530086676.pdf。
26、「智慧交通新願景　工研院「先進十字路口防碰撞警示系統」率先應用於新竹縣市」，https://www.itri.org.tw/chi/Content/NewsLetter/Contents.aspx?SiteID=1&MmmID=620605426331276153&MSid=655360271572721115。
27、「智慧運輸概念夯　車聯網商機潛力無限」，https://www.itri.org.tw/chi/Content/Publications/contents.aspx?&SiteID=1&MmmID=2000&MSid=707717064615317003。
28、「智慧運輸概念夯 車聯網潛力無限」，http://want-car.chinatimes.com/news/20160222002151。
29、「智慧運輸概念夯 車聯網潛力無限」，https://tw.news.yahoo.com/%e6%99%ba%e6%85%a7%e9%81%8b%e8%bc%b8%e6%a6%82%e5%bf%b5%e5%a4%af-%e8%bb%8a%e8%81%af%e7%b6%b2%e6%bd%9b%e5%8a%9b%e7%84%a1%e9%99%90-215006178--finance.html。
30、「無人駕駛車/自駕車技術探索」，工研院資通所，https://ictjournal.itri.org.tw/Content/Messagess/contents.aspx?MmmID=654304432061644411&MSID=745621454255354636。
31、「塞車不再心浮躁 Audi AI traffic jam pilot自動駕駛技術首現法蘭克福」，中時旺車網，http://want-car.chinatimes.com/show/20170911003415。
32、「說文解字第13課：物聯網Internet of Things」，https://www.cool3c.com/article/118946。
33、「德國修正道路交通法以規範自動駕駛車輛與行車資料處理行為」，https://stli.iii.org.tw/article-detail.aspx?no=64&tp=1&i=72&d=7783。
34、「談車聯網之前，先聊聊V2X技術」，每日頭條，https://kknews.cc/zh-tw/tech/85l4jal.html。
35、「澳洲國家交通委員會針對駕駛法規之修正進行公眾諮詢，聚焦自駕系統實體法律義務」，https://stli.iii.org.tw/article-detail.aspx?no=55&tp=1&i=72&d=7919。
36、「駭客與汽車“開戰” 車聯網能否躲過一劫？」，蓋世汽車網，https://www.stockfeel.com.tw/%e9%a7%ad%e5%ae%a2%e8%88%87%e6%b1%bd%e8%bb%8a%e9%96%8b%e6%88%b0-%e8%bb%8a%e8%81%af%e7%b6%b2%e8%83%bd%e5%90%a6%e8%ba%b2%e9%81%8e%e4%b8%80%e5%8a%ab%ef%bc%9f/。
37、「駭客入侵美國信調機構 Equifax，超過 1.43 億消費者個資、信用卡資訊外洩」，INSIDE 硬塞的網路趨勢觀察，https://www.inside.com.tw/2017/09/08/security-data-breach-equifax-equifax-hack-equifax-data-leak-could-involve-143-million-consumers。
38、「【趨勢大師】物聯網連網裝置數量大幅成長」，吳金榮，https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170215/1054623/。
39、「主動煞車才安全，美國擬將主動煞車系統納為安全測試評估項目」，陳奕宏，http://www.carstuff.com.tw/car-news/item/17381-2015-01-26-04-08-59.html。
40、「無人駕駛車分六級」，大紀元生活網，http://www.epochtimes.com/b5/16/10/29/n8441007.htm。
41、「車輛智慧化現況與自動駕駛進展」，黃樑傑，https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_559769749.pdf。
42、應用於自駕車的光達（Lidar）」，林志平，http://scitechreports.blogspot.tw/2017/11/lidar.html。
（七）網路資料（簡體中文）
1、「V2V车间互联，仍是看得见摸不着的海市蜃楼」，http://www.cheyun.com/content/2091。
2、「无人驾驶汽车：谁来承担责任？」，https://www.chinalawinsight.com/2017/08/articles/corporate/%E6%97%A0%E4%BA%BA%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E6%B1%BD%E8%BD%A6%EF%BC%9A%E8%B0%81%E6%9D%A5%E6%89%BF%E6%8B%85%E8%B4%A3%E4%BB%BB%EF%BC%9F/。
3、「為何美國交通部選用的自動駕駛分級，而棄NHTSA」，https://www.yidianzixun.tw/article/0Ee5znEj。
二、英文部分
（一）期刊
1、Boeglin, J. (2015). The costs of self-driving cars: reconciling freedom and privacy with tort liability in autonomous vehicle regulation. Yale JL & Tech., 17, 171.
2、Crane, D. A., Logue, K. D., & Pilz, B. C. (2016). A Survey of Legal Issues Arising from the Deployment of Autonomous and Connected Vehicles.
3、de Bruin, R. (2016). Autonomous Intelligent Cars on the European Intersection of Liability and Privacy: Regulatory Challenges and the Road Ahead. European Journal of Risk Regulation, 7(3), 485-501.
4、Glancy, D. J. (2013). Sharing the Road: Smart Transportation Infrastructure. Fordham Urb. LJ, 41, 1617.
5、Goodrich, J. (2013). Driving miss daisy: an autonomous chauffeur system. Browser Download This Paper.
6、K.C. Webb (2016), Products Liability and Autonomous Vehicles: Who’s Driving Whom?, 23 Rich. J.L. & Tech. 9
7、Kester, R. (2016). Demystifying the Internet of Things: Industry Impact, Standardization Problems, and Legal Considerations. Elon L. Rev., 8, 205.
8、Kustra, V. (2015). Connected Vehicle Technology: An All Too Convenient Solution to Roadway Problems in the United States. Pitt. J. Tech. L. & Pol'y, 16, 101.
9、Lari, A., Douma, F., & Onyiah, I. (2015). Self-driving vehicles and policy implications: current status of autonomous vehicle development and minnesota policy implications. Minn. JL Sci. & Tech., 16, 735.
10、Paez, M., & La Marca, M. (2016). The Internet of Things: Emerging Legal Issues for Businesses. N. Ky. L. Rev., 43, 29.
11、Thierer, A., & Hagemann, R. (2015). Removing roadblocks to intelligent vehicles and driverless cars. Wake Forest JL & Pol'y, 5, 339.
12、Vladeck, D. C. (2014). Machines without principals: liability rules and artificial intelligence. Wash. L. Rev., 89, 117.
13、Weber, R. H. (2017). Liability in the Internet of Things. Journal of European Consumer and Market Law, 6(5), 207-212.
（二）網路資料
1、A Look At Manufacturer Liability For The Internet Of Things，http://www.mondaq.com/unitedstates/x/533902/Product+Liability+Safety/A+Look+At+Manufacturer+Liability+For+The+Internet+Of+Things。
2、Automakers Should Not Be Held Strictly Liable for V2V Hacks，https://www.alston.com/en/insights/publications/2014/10/automakers-should-not-be-held-strictly-liable-for。
3、Changing driving laws to support automated vehicles，http://www.ntc.gov.au/Media/Reports/(E5695ACE-993C-618F-46E1-A876391B8CD9).pdf。
4、Germany Permits Automated Vehicles，https://www.whitecase.com/publications/article/germany-permits-automated-vehicles。
5、New measures set out autonomous vehicle insurance and electric vehicle infrastructure，https://www.gov.uk/government/news/new-measures-set-out-autonomous-vehicle-insurance-and-electric-car-infrastructure。
6、New UK laws address driverless cars insurance and liability，https://www.out-law.com/en/articles/2017/february/new-uk-laws-address-driverless-cars-insurance-and-liability/。
7、Regulatory reforms for automated road vehicles」，NTC ，http://www.ntc.gov.au/Media/Reports/(32685218-7895-0E7C-ECF6-551177684E27).pdf。